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mass flow rate單位的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦蕭華,蒲金標寫的 航空氣象學【2022年版】 和日本機械學會的 機械工程類專業系列教材：流體力學都 可以從中找到所需的評價。
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這兩本書分別來自秀威資訊 和北京大學出版社所出版 。
朝陽科技大學 環境工程與管理系 楊錫賢所指導 王勢雄的 新型冠狀病毒(COVID-19)疫情對公車空氣污染改善效益影響研究 （2021），提出mass flow rate單位關鍵因素是什麼，來自於新型冠狀病毒、市區公車、汽車、汽車、空氣污染、氣狀污染物。
而第二篇論文中原大學 環境工程學系 施武陽所指導 施奈妮的 導入遠端量測與數值建模之節能方案與效益研究 （2021），提出因為有 能耗、熱集成蒸餾、Aspen Plus、反滲透、MATLAB的重點而找出了 mass flow rate單位的解答。
最後網站Mass flow rate vs volumetric flow rate - Apure Instruments則補充：Mass flow is the movement of mass over time through a fluid with an effective cross section in a closed pipe or open tank, so the unit of ...
航空氣象學【2022年版】
為了解決mass flow rate單位 的問題，作者蕭華,蒲金標 這樣論述：
航空氣象學屬於應用氣象學之範疇，其主要任務在於保障飛航安全，提高飛航效率。 在實務上著重於利用適當的天氣條件，避開惡劣的天氣，使飛機順利完成飛行任務。 本書編修者蒲金標 博士為航空氣象學權威，在民航局實際從事航空氣象工作三十六年，參與民用航空局航空氣象現代化系統計畫，先後架設松山和台灣桃園國際機場低空風切警告系統，並建置航空氣象服務網站。2008年在民航局飛航服務總台副總台長退休後，繼續從事研究以氣壓跳動與機場低空亂流之相關性，並於2017年8月在松山機場架設一套松山機場低空亂流警告系統，對台灣飛航有許多重要貢獻。 本書所有各種天氣報告及天氣預報之內容次
序及傳播程序等，均依照世界氣象組織（WMO）國際航空氣象服務（Meteorological Service for International Air Navigation. WMO Technical Regulations Vol.Ⅱ）以及國際民航組織（ICAO）國際民航公約第三號附約（ANNEX 3 to the convention on international civil aviation）之各項共同準則，符合目前航空氣象服務之國際規定。 本書計分三篇，各篇均自成系統，可獨立參考閱讀。第一篇論述飛航氣象基本要素，含物理學之理論研究以及各要素之應用於航空方面；第二篇討論影響飛
航安全之天氣，詳細討論可能危害飛航之情況及應付迴避之方法。第三篇敘述航空氣象服務，略述航空氣象機構、業務及工作技術內容等。適用於「航空氣象學」課程，也可當作高考、民航、升職等考試、軍官轉任民航特考與學科項目入門用書。 本書特色 ✓航空氣象學權威、前民航局飛航服務總台副總台長蕭華＆蒲金標專業撰寫，最新編修！ ✓完整收錄航空氣象學之基本理論及各項公式，課程／考試必備用書！ ✓全面介紹航空科學、天氣觀測、飛航安全、航空氣象服務，掌握上榜關鍵！ ✓全台各地航空氣象機構之工作技術內容詳實說明，理論與應用並重！ ✓附天氣報告電碼＆天氣預報電碼，編碼、填圖、天氣分析一次到位！
新型冠狀病毒(COVID-19)疫情對公車空氣污染改善效益影響研究
為了解決mass flow rate單位 的問題，作者王勢雄 這樣論述：
公車為受民眾喜愛且經常搭乘的交通工具，推廣大眾運輸工具能夠產生顯著的環境品質改善效益，當搭乘公車的民眾愈多，每人平均的空氣污染排放量愈低，則環境效益愈高。然而，2019年底開始新型冠狀病毒 (COVID-19) 全球肆虐，此次疫情更使得世界各地的公共交通運輸受到了嚴重的影響，大眾運輸客流量的降低使大眾運輸工具所帶來的環境效益產生了一定的影響。為此，本研究檢視臺中市公車之民眾社會行為 (交通方式選擇) 及環境效益 (空氣污染排放)，透過研究結果掌握疫情期間所引起各種公車搭乘變化情況及對污染排放的影響，預做因應以作為未來調整營運模式或決策參考。本研究使用車載排放量測系統 (Potable Emi
ssions Measurement System, PEMS) 進行公車、汽車及機車排氣污染物檢測，建立空氣污染物的實車道路測試排放係數，並進一步計算人均排放係數，最後利用實測數據比較使用不同交通工具疫情前與疫情發生後空氣污染排放變化。研究結果顯示在疫情發生 (2019年12月) 之前，公車搭乘率介於12% ~ 25%之間，且每個月的公車搭乘率皆非常平均。而疫情影響最嚴重的時間分別為2020年3月與2021年5月，此期間公車搭乘率降至最低點，分別降至10%與5%以下，顯示公車搭乘率確實受到疫情影響。值得注意的是部分公車搭乘率在第一次疫情 (2020年3月) 緩解後並沒有明顯提升，推測可能原因
為疫情期間民眾可能減少了戶外的活動或原先搭乘公車外出的民眾轉向私人交通工具，藉以避免與他人接觸，民眾逐漸改變了原有的生活習慣。本研究針對公車、汽車與機車進行實車測試，並將CO、THC、NO、CO2之結果進一步透過假設三種車輛皆為正常載客量的情況下所估算之參考人均污染排放量，公車、汽車及機車CO參考人均排放係數計算之結果分別為24.9、270及143 mg/Pa-km，公車、汽車及機車THC參考人均排放係數分別為0.53、26.7及5.34 mg/Pa-km，公車、汽車及機車NO參考人均排放係數分別為201、27.4及11.6 mg/Pa-km，而公車、汽車及機車CO2參考人均排放係數分別為9,
096、97,605及23,445 mg/Pa-km。分析結果顯示在假設公車搭乘率為100%時，大部分的公車的人均排放係數會低於汽車與機車，而NO排放係數除外，NO的人均排放係數公車最高，其次是機車和汽車。值得一提的是，當公車搭乘率低於100%時，公車的人均污染物排放係數將可能比汽車與機車還要高。台灣受到新冠肺炎疫情的影響使公車搭乘率大幅下降，連帶使得公車人均空氣污染物排放量低於私人交通工具的環境效益降低。在疫情高峰期，本研究分析的公車人均污染排放係數大多高於汽車和機車。根據本研究的結果顯示，若僅考量空氣污染問題，相關單位可以考慮減少公車班次或改變公車路線設計，並採取措施提高公車的搭乘率，以確
保公共交通方式之人均空氣污染物排放量低於私人交通工具。在疫情尚未緩和的背景下，確保在疫情期間採取足夠的預防措施和保持社交距離可能有助於改善公車的搭乘率並減少公車的人均排放量。
機械工程類專業系列教材：流體力學
為了解決mass flow rate單位 的問題，作者日本機械學會 這樣論述：
《機械工程類專業系列教材：流體力學》是日本機械學會（JSME）為了提高機械類高校學生的基礎知識水準並考慮適應工程技術人員國際認證制度而編寫的流體力學教材。 全書共11章，可分成三大部分。第1章至第4章主要介紹流體力學的基礎知識，包括流體基本性質、流動基礎、流體靜力學和准一維流動。第5章至第8章涵蓋了流體力學工程應用的基本內容，包括動量定律、管內流動、物體繞流和流體運動方程式。第9章至第11章的內容包括剪切流動、勢流和可壓縮流動。這些知識涉及流體力學的基本概念和基礎理論。全書注重啟發讀者對流體力學相關內容的感性認知和深入思考，既有基礎知識簡明清晰的系統描述，又有新知識的更
新拓寬。 《機械工程類專業系列教材：流體力學》可作為動力、機械、能源、化工、水利等專業的本科生教材或輔助教材使用，也可供相關工程技術人員參考。
導入遠端量測與數值建模之節能方案與效益研究
為了解決mass flow rate單位 的問題，作者施奈妮 這樣論述：
水和能源與人類生活以及工業生產息息相關，近年來水處理回收與節能逐漸受到重視，因此，本研究針對工業廢水回收純化程序以及海水淡化進行節能最佳化研究。首先，本研究導入數值模型以模擬水處理系統程序與能耗，並利用 SCADA(資料收集與監控)系統監控蒸餾過程中水質與消耗的電能，即時輸入 Aspen Plus 以對蒸餾塔的設計最佳化進行分析提供可行改善方案。在數值模型方面選擇了 NRTL（非隨機二液）作為分析方程式根據 SCADA 監控系統，以高科技污水含 NMP（N-Methyl-2 pyrrolidone）水蒸餾過程為例，每噸處理水所需的能量為 27.745 kWh/kg。考量換熱器中的再沸系統回收
利用蒸餾塔的廢熱再利用，在進入第二個蒸餾塔之前為進料預熱器增加一個熱交換器可以節能 15.2%，預估單位總能耗降低為 0.282kWh/kg，減少總蒸汽量 190 kg/hour，水純度超過 99.999%；在海水逆滲透方面，以新竹緊急海淡為例導入 MATLAB/Simulink 模擬逆滲透(RO)裝置的操作，在模擬過程中了解進料鹽度的增加會導致對進料壓力的要求更高、滲透流量更低，此外由於進料壓力與單位能耗和回收率成正比，因此增加進料壓力可增加回收率但也增加單位能耗，具體來說，產生 300 m³/hour 的純水所需的最小 RO 膜元件數量為 316 個，根據計算最小和最大回收率分別為 0.0
2 和 0.53；給水至少必須提供 600 m³/hour，回收率可達 0.5 以產生 300 m³/hour 的要求純水滲透流量。於本研究發現，在純水滲透流量上使用流量控制器與高壓泵使用壓力控制器可確保生產流量恆定，該系統可節省約 83.6% 的電能。