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論自動駕駛車輛交通事故之刑事責任與立法芻議

為了解決高大選課說明的問題，作者陳亭諠 這樣論述：

在人工智慧技術帶動自駕車產業發展之同時，必須慮及自駕車產品使用上可能產生之風險，而於法制政策層面的推動上，提前思索如何建立相關人員刑事責任之分配，以確保駕駛人與道路交通參與者之法益安全性。基於高階的自動駕駛技術應用上，已逐漸由自動駕駛系統取代人類駕駛之地位，因此自動駕駛系統亦將承擔如同傳統駕駛人般之責任。然以現行的刑法體系，係以自然人作為規範主體，自無法對人工智慧為處罰，故需再行思考可否科予自動駕駛系統背後的研發製造者責任。除此之外，於完全駕駛自動化時代來臨前，車輛行駛上之控制者不僅只有人工智慧，尚有駕駛人得以隨時進行動態駕駛任務的執行，若僅以現行的交通刑法有限規定與過失實害犯之相關規定為界

定不同等級自駕車駕駛人之事故責任，是否會發生責任歸屬上之困難，亦屬值得討論之問題。又因自駕車的研發製造上涉及之企業與人員眾多，並無法將產品研發製造上之瑕疵歸責於特定人之疏失，因此在面對自駕車交通事故涉及之因果關係證明上難題時，本文除了嘗試賦予自駕車研發製造者特定之行為義務外，亦一併提出追究法人刑事責任之論點，以及討論承認過失共同責任之可行性。

大學生減塑行為之探討─以國立中山大學學生為例

為了解決高大選課說明的問題，作者呂冠慧 這樣論述：

海洋廢棄物污染為全球關注之重要議題，不僅會受到風及洋流影響，在世界各地之海域皆可發現其蹤跡，也會對環境生態、經濟及社會不同層面造成衝擊，甚至經由環環相扣的食物鏈而直接或間接地影響人體健康。海洋廢棄物類型以塑膠製品佔大宗，其中又以一次性產品佔多數。在減緩海洋廢棄物問題的策略中，源頭進行管理的減廢被認為是有效的方式之一，改變人類行為更被視為從根本解決海洋廢棄物的方式。由於相較於其它族群，大學生為具群聚效益之群體，外食頻率高且使用一次性產品頻繁，再加上大學生是未來環境重要的主導者，故本研究以大學生作為優先探討對象，並以國立中山大學的大學部學生作為減塑行為模式改變的測試。本研究目的為調查大學生族群產

生減塑行為之原因，並探討大學生如何改變行為及培養減塑習慣之過程。研究設計主要規劃成四個階段，並使用觀察法、影子體驗、訪談法、問卷調查法與實驗法等質性和量化綜合之研究方法進行資料蒐集與分析。研究結合Fogg行為模型(Fogg’s behavior model)與行為網格(Behavior Grid)，分析大學生採取減塑行為之動機、能力及觸發點，並提出合適的行為改變策略，研究接續將實驗作為減塑行為之觸發點，設計為期21天的校園減塑實驗挑戰，研究對象共30位大學生。本研究結果發現，需針對願意及不願意採取減塑行為的學生實施不同的策略，才能有效吸引初期改變的行為意願，由Fogg行為模型可以得知大學生族群

採取減塑行為的動機及能力，研究發現痛苦構面的生物危害和希望構面的環境保護兩大因素，對於提高大學生族群採取減塑行為的動機具有顯著影響。減塑習慣養成易受到行為執行時間長短和頻率之影響，除了習慣養成所需時間的考量外，如何維持並實踐減塑生活成為另一項難題。由減塑行為改變設計實驗發現，實驗對於大學生減塑行為有啟發作用，但行為改變的歷程需要有足夠的內在激勵，此次實驗確實有效使參與學生養成自備可重複使用容器的行為。本研究之相關成果可提供給後續促進減塑行為研究之參考，亦可作為大學校園執行減廢行動之策略規劃依據。