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高苑科技大學 經營管理研究所 高世州所指導 林建良的 物流運輸電子簽收與配送路線規劃系統建置-以K公司為例 （2021），提出花蓮貨運司機關鍵因素是什麼，來自於決策樹、物流運輸、電子簽收、路線規劃。
而第二篇論文國立高雄科技大學 航運管理系 趙清成所指導 吳輝信的 航空出口貨物陸運成本及車輛指派之研究 （2021），提出因為有 車輛途程問題、空運出口貨物、運送成本比較的重點而找出了 花蓮貨運司機的解答。
花蓮貨運司機進入發燒排行的影片
台鐵局為改善火車司機員長期工時過長的問題，訂於10月20日調整火車列車時刻，取消部分利用率差的班次以及貨運列車，惟東部幹線部分班次合併與調整，影響台東鄉親。劉櫂豪立委今(22)日於立法院交通委員會質詢交通部政務次長王國材與台鐵局鹿潔身局長，表示台東長期交通基礎建設不足，且交通替代方案少，要求交通部在保障台鐵員工工作權益的前提下，顧及台東鄉親需求，改點時應特別重視地方的聲音，要求台鐵局於一週內重新研議修正。
劉櫂豪立委要求短期內台鐵局施行改點時應正視台東鄉親需求，劉櫂豪指出，由於政府長年忽視台東，早該開始做的花東鐵路、南迴鐵路的電氣化與雙軌化在過去沒有完成，導致整體運量不足，櫂豪上任以來極力爭取花東雙軌化，以及南迴鐵路電氣化與雙軌化，現在都已開始啟動進行。鑑於東部鄉親的交通替代方案不若西部走廊，因此在台鐵局保障員工權益，且得到合理照顧的前提下，要求短期內應以改點來解決東部運能不足的問題，而非製造更多的不便。
對台東鄉親而言，劉櫂豪立委稱10月20日的改點不及格，無法顧及東部居民的需求，劉櫂豪表示改點不應僅是技術的作業程序，應考量台東鄉親，劉櫂豪提出三個方向要求台鐵局研議改進，一、台東台北整體運能不足的問題，將長達6小時的列車，調整為東北間四個半小時內的列車運能，二、將晚上九點後自台北行駛至花蓮的新自強號延長行駛至台東，或是增開花東間的可接駁的區間車，三、縱谷線車站無車行駛空窗期太長，建議以增停方式解決。台鐵鹿潔身局長承諾對於行車時刻改點，將於一週內重新研議改進，以符合東部疏運的需求。
物流運輸電子簽收與配送路線規劃系統建置-以K公司為例
為了解決花蓮貨運司機 的問題，作者林建良 這樣論述：
隨著資訊通信技術發展、雲端技術的發展、行動裝置的日漸普及，對於即時交通資訊、網路化與行動化應用服務以及整合性交通資訊需求日益增多，近幾年來國內物流宅配市場日趨受到重視，如何在這競爭激烈的新興宅配市場中，有效降低營運成本、提升配送效率，得以維持企業本身的競爭優勢，為一重要課題。智慧物流服務可協助物流業者對於司機在配送服務中進行多項監控，例如具溫度監控、即時查詢貨品狀況、行車速度、路程資訊、確認配達時間與查詢每日營運資料，如此更能有效管理績效指標。若智慧物流能結合社區環境與投遞營業所間的連結，將能大幅度的提升城市裡的物流運輸效率，並且降低了物流運輸成本與提升路程規劃效率。本研究主要針對個案公司影
響配達率之相關因素進行探討，資料來源為擷取個案公司高雄營業所，資料期間自2020/07/01起至2020/12/31止共計六個月，經過檔案資料整理彙整後5,326筆配送數據資料，並透過決策樹SPSS Clementine 12.0中的分類模型C5.0演算法採礦分析技術，發現影響SR配達率最重要因子有：留庫數、2B佔比；其次是配送日、星期、迴轉趟次、集配區等，並透過個案公司導入電子化簽收與配送路線規劃系統，於COVID-19疫情期間有效做到無接觸簽收及對配送區域的智慧路順排單，根據當下配送指標上較落後項目去做配送排程上的改善調整，以期可以提升配送效率以及改善配送KPI(Key Performan
ce Indicators，簡稱KPI)達成率，進而提升個案公司整體營運效益及提高整體顧客滿意度。
航空出口貨物陸運成本及車輛指派之研究
為了解決花蓮貨運司機 的問題，作者吳輝信 這樣論述：
因疫情及全球消費型態改變的影響下，航空貨物需求量激增，桃園國際機場空運貨量於2022年擠進全球國際機場排名第四，成績亮眼。台灣廠商為了降低生產成本並提升產品競爭之優勢，往往每年公司的所有部門都會檢討並要求成本上的降低，而貨物的流動上，運輸成本就容易被提出來討論。在各個出貨工廠與機場之貨物，需透過貨車車輛來進行運送，因此貨運業者如何在日常營運中能將貨車車輛進行有效的指派及路線之規劃，則可以節省相對多付出之運輸成本。 本研究主題是出口貨物陸運車輛指派及路線賛劃，本問題是車輛途程問題之變化，在航空出口貨物之報關及時間規範下，依據問題特性建構出貨車的派車模式。模式當中車輛指派及路線規劃在併車運送時
需符合車輛運送之載重限制及車輛之容量限制。在車輛運送成本則是以燃油成本、折舊成本、維修成本、保險及相關規費、司機成本、人員及行政管理成本興高速公路通行費用等七項成本，再依照起迄兩地之行駛平面道路及高速公路的距離來進行計算。 在實例研究中，以各出發場站皆派車運送、最少派車數量及最低運送成本派車三種方案進行運送成本之比較。研究結果顯示，本研究所求解之最低成本派車能比各出發場站皆派車運送之方式節省23.43%運送成本，比最少派車數量節省2.89%運送成本。本研究之結果可以提供運送業者作為日常營運之參考。