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探究與比較機場剛性鋪面厚度設計原理

為了解決胎壓36psi換算的問題，作者盧勇廷 這樣論述：

摘 要 本研究主要可分成兩部份，一部份是介紹機場剛性鋪面厚度設計方法及相關的理論背景，另一部份是探討Boeing 777造成鋪面破壞的程度。設計方法主要介紹FAA頒訂的新、舊機場鋪面設計法(AC 150/5320-6D、AC 150/5320-16)的使用及其發展的概念。機場剛性鋪面相關的理論介紹包括，應力分析模式、交通量計算和疲勞模式發展。Pass-to-coverage ratio (p/c值)是計算交通量的重要因子，本研究除了介紹其基本理論和多輪p/c值計算之外，並探討軸距對於p/c值決定的影響。疲勞模式包括疲勞關係式及結構損壞模式(struc

tural deterioration model)，本研究特別介紹兩者的的關係，並特別推導LEDFAA的結構損壞模式由來，以使設計者瞭解LEDFAA如何使底層強、弱的特性表現在結構損壞模式之中。機場鋪面除了需要一套設計鋪面厚度的方法之外，經常遇見的間題是鋪面可否承受設計之初未考慮的飛機起降，解決的方法是採用ICAO(International Civil Aviation Organization)的ACN-PCN方法。Boeing 777為新一代的飛機，其對鋪面的影響仍是未知。本研究除了介紹ACN-PCN的決定方法之外，根據各型飛機一次通行對鋪面造成之破壞程度比的概念發展相對破壞迴歸式，使

得鋪面管理者可以依據鋪面厚度、路基強度，以現行飛機對鋪面破壞程度評估Boeing 777對鋪面造成的影響。相對破壞迴歸式發展的過程中，並對各型飛機間應力比與鋪面結構的關係、相對破壞比與鋪面結構關係做深入探討。