你看見的世界其實是媒體資訊建構的論文書籍站
汽車舊換新自己辦的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們挖掘到下列精選懶人包
汽車舊換新自己辦的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦吳家揚寫的 最強保險搭配法則：只要活用「社會保險及商業保險」，就能花小錢聰明打造CP值最高的 超級保單 和呼正林的 實用臨床驗光經驗集都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自財經傳訊 和化學工業所出版 。
國立政治大學 東亞研究所 張弘遠、王信賢所指導 鄭家琪的 國家資本主義的市場治理與監管沙盒：中國大陸冠軍私有企業發展的案例研究 （2019），提出汽車舊換新自己辦關鍵因素是什麼，來自於國家資本主義、雙向性、政策試驗、監管沙盒、冠軍私有企業、中國。
而第二篇論文義守大學 管理碩博士班 蔡明智所指導 張元慧的 遊覽車客運業經營策略之探討 （2018），提出因為有 遊覽車客運業、藍海策略、商業模式的重點而找出了 汽車舊換新自己辦的解答。
最強保險搭配法則：只要活用「社會保險及商業保險」，就能花小錢聰明打造CP值最高的 超級保單
為了解決汽車舊換新自己辦 的問題，作者吳家揚 這樣論述：
．假設A小姐在離職後一個月發現懷孕3個月，她可以申請勞保給付嗎？ ．假設B先生在9月11日上班，但因為提供資料不齊，9月12日上午資料補齊後公司才郵寄勞保局，卻不幸在9月12日下午3點發生意外導致失能，他是否可以申請勞保給付？ ．你知道勞工保險和國民年金保險有哪些保險給付嗎？ ．你知道非因公生病住院４天以上，有無勞保給付？ 如果你對現行社會保險沒有清楚的概念，就會非常非常容易把錢花在不該花的地方，而那筆錢你原來是可以用在投資上、或是提升生活品質。 人吃五穀雜糧，總是會有倒楣事發生，因此需要買保險，以轉嫁風險。風險的轉嫁不是無價，但是要如何把費用降到最低，免得因為
「保險」而產生財務「風險」？ 一個最基礎的概念，就是商業保險要與社會保險妥善的搭配，用商業保險補社會保險的不足。很可惜，多數人上班多年，還是不太清楚自己的社會保險有哪些。反正出了事，去會問公司人事就好了。 在這樣的情況下，談什麼商業保險和社會保險的搭配呢？ 我國社會保險超強，提供以下左列的給付，不足之處則用相對應的商業保險（右列）來補足： 死亡給付 →人壽保險、投資型人壽保險 老年給付 →年金保險、投資型年金保險 失能給付、健保 →長期看護險、特定傷病險 生育和傷病給付 、健保 →醫療險，重大疾
病險、特定傷病險 重點是以社會保險為基礎，補不足之處。如果你擔心遇到重大的意外，「人沒有死」，但是失去工作能力，怕因此而拖累家人，所以你想買長期看護險、特定傷病險來消除風險，那你應知道在勞保的保險期間內，因故（不必是因公）「終身無工作能力」，你可以申請失能年金給付，日後死亡時，則得由其符合資格的遺屬選擇請領遺屬年金。 如果你確知你失能年金的給付金額是多少，不足之處，就用商業保險補足。這樣才可以把資金用在刀口上，更健全你的人生保障。如作者建議：「我認為的『最少』保障原則：癌症險住院日額1萬元，重大疾病100萬元，失能扶助險每月理賠4萬元。保障不夠的人，應逐漸將安全網買足。」 「
最基本的商業保險防護網為壽險主約附加意外險、意外醫療、實支實付、住院日額、癌症，有錢再逐漸加強到完整保障，才能享受高品質的醫療和退休後生活。如果體況或年紀已經無法買商業醫療險，只好多存一些錢來因應。」 把錢花在刀口上！投保商業保險為的是補足社會保險之不足，不要白白浪費一分錢。本書不但是收入有限的上班族必備，也是每位認真繳稅的國人保障自己權益必須知道的保險之道！ 本書特色 ◆提供保險要訣，讓你少付多領 例如，如果你在職場生涯中，曾短期兼差，可能可以增加百萬以上的老年給付。以以下例子說明： 志明50年次，在甲公司專職工作40年，65歲請領勞保老年給付。近10
年工資都是36,000元，勞保投保薪資為36,300元，健保投保金額36,300元。先不考慮勞（就）健保費用的調整。 A：志明每月甲公司勞保負擔=36300×11.5%×20%=835元；健保負擔=36300×5.17%×0.3=563元。勞健保40年總負擔=（835+563）×12×40=671040元。如果志明領年金而非一次金，勞保年資40年，65歲退休開始請領，到85歲身故。 勞保B式=36300×40×1.55%=22506元（擇優給付）。 假設志明也同時在乙公司部分工時兼職5年，工資4,000元。勞保投保薪資為11,100元，健保投保金額24,000元。志明每月乙公
司勞保負擔=11100×11.5%×20%=255元；不需重複繳交健保費。勞健保5年總負擔=（255+0）×12×5=15318元。乙公司的型態可能是大賣場、清潔工、速食店、便利商店、保全等等行業。 兼職後的勞保投保薪資為上限45,800元（36300+11100>45800）。 勞保B式=45800×40×1.55%=28396元（擇優給付）。 有兼差的新制勞保老年給付每月多5,890元（=28396-22506），20年多領1,413,600元（=5890×12×20）。5年只要多繳15,318元，就可以達到多領1,399,620（=1413600-13980）元的
效果。 ◆圖文對照，快速掌握重點 許多抽象的事物，用敍述的方式讀者不易理解，本書用大量的圖例，讓你輕易了解複雜的觀念，內心不再糾結。 ◆大量案例，化抽象為具體 抽象的文字說明，有時讓人難以理解，但是一個實際的案例，就說明了一切。本書用大量的案例說明，讓你由新手變專家。如： 志明45年次，在53歲就離開職場，當年國保開辦不久，自然就被納入國保。57歲國保期間因意外死亡，國保年資有4年，同時還有勞保年資20年，退保前最後10年的月投保薪資都為43,900元，遺有1子滿26歲。57歲的志明申請勞保老年減給年金，才領幾個月就身故。志明身故後，兒子可以申請什麼給付？ 勞保
退保當下，53歲的志明還不具請領勞保「一次請領老年給付」資格。57歲時，志明可以領取勞保老年年金減給給付=43900×20×1.55%×（1-3×4%）=11976元（以公式B擇優領取）到身故。 志明屬於勞保斷保族，除非後來再重新加入勞保，否則勞保權益就會中斷。若請領勞保年金其間死亡，遺屬只能依規定請領遺屬年金，不得改請領差額。因遺屬不符資格，所以也無法請領遺屬年金。 ◆參考資料、主管機關詳列 法規不時變動，你要如何跟上？本書詳列各內容主管機關的相關網址，讓你必要時可以查到最新的規範及案例。 重磅推薦 中華電視公司總經理 莊豐嘉 中央廣播電台新聞部經理 沈聰榮
國立政治大學教育系教授 秦夢群 中鋼公司智財與檢測技術處專家室工程師 黃延真 磐安智慧財產教育基金會董事長 劉江彬
汽車舊換新自己辦進入發燒排行的影片
2019-05-30
「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車，因為實際使用的人不多，資源也很難投注進去，再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群，沒有機會為自己發聲，也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言，還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢，時代力量黨團提出六大改善方向，也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
🚌 推行幹線公車，加密班次。
根據市府委託顧問公司的調查，民眾不搭乘公車的主因，除了習慣開(騎)比例最高外，其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外，其餘尖峰時間都要等15到30分鐘，甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時，跟私人運具比起來根本沒有競爭力！
印象很深，十多年前，台中市的公車服務也是為人所詬病，但是歷經兩階段的高潛力公車（20米道路幹線公車，尖峰班距10分鐘）、兩階段的捷運先導快捷公車，才逐漸培養出搭乘公車的人口，爭取到蓋捷運的機會。
市府要推輕軌建設，但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣？未來是否考慮增加班次、縮短班距，增加公車的競爭力？
交通處長承諾市府會做運量上做檢討，依據需求比較高的路線去強化，然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃，希望能夠藉此向中央爭取經費，換新車、增加班次。
🚌 試辦小黃公車，讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。
新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線，導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS （需求反應式公共運輸），透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區，也能夠享有公共運輸的服務。
處長表示，這個想法很好，針對需求反應式公車，市府已經有初步的規劃，預計會有浸水線和香村線，只要中央的相關計畫一出來，就會立即申請。
🚌 試行假日觀光公車，串聯各大景點，創造需求，培養搭車習慣。
近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現，像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等，但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原，只能夠開車或騎車，如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運，最後還要走20幾分鐘才會到達，這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例，這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟，讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南，乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
處長也認為假日觀光公車值得嘗試，剛好目前有兩條公車路線假日運量不足，準備來調整，希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次，來滿足觀光需求，也透過這些景點讓公車運量能夠提高，相輔相成。
🚌 改善火車站前乘車環境，設置雙語轉乘地圖。
現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處，非常凌亂，有在民族路、有在中正路、中華路也有，但在火車站內並沒有提供轉乘地圖，沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限，很難將乘車地點統一在同一個地方，但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖，讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
另外，我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務，因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加，國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會，如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線，以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中，在這樣的狀況下，是有必要提供一個良好設計的地圖，讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭，去哪邊搭。
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖，希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
🚌 增加低地坂公車，提供親子友善、無障礙服務。
之前參加身障聯繫會議，有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少，常常等不到，甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
新竹市低地板公車目前有 13 輛，以目前總共有 72 輛（60輛大巴、12輛小巴）營運的公車來計算，等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛，後來又變成 18 輛，到現在只剩 13 輛，愈變愈少，離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因，並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
處長表示，低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士，都是低地板，但是隨著時間遞移，這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用，所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
不過處長承諾未來業者買任何新車，都會要求要採用低地板公車。其實六月初，新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車，所以數量會增加到 18 輛，佔60輛大巴士的三成。另外，公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車，這部份都會要求業者要添購低地板公車，盡快達到40％以上的這個目標。
🚌 試辦科技執法，加強取締違停。
市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停，不只影響民眾搭乘，也增加塞車情形，像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
交通部從去年 7 月開始，也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款，機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單，是否積極來取締路邊違停的車輛。
另外，桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技，成效不錯，民眾檢舉違停件數大幅下降，警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
警察局長表示，去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件，其中公車停靠站取締就有 1,035 件；今年一至四月，取締違停有 2 萬 8 千多件，較去年同期略為下降，不過公車停靠區的取締有 884 件，比去年度增加。
關於科技執法的部分，警察局已經跟交通處完成規劃，準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統，會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
#監督市長落實改善公車競選政見
林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網，但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上，這樣改變才會有可能。
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束，我們會持續監督市府是否說到做到，也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
有好的大眾運輸系統，才有可能減少私人運具數量，舒緩塞車狀況，並降低交通事故，讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。
#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員
國家資本主義的市場治理與監管沙盒：中國大陸冠軍私有企業發展的案例研究
為了解決汽車舊換新自己辦 的問題，作者鄭家琪 這樣論述：
本文試圖回答：何以在政府管制能力強、政策主導性高以及國營企業具有政策優勢的情況下，大陸經濟體系中何以會出現具有高度壟斷性質的私有企業？如果大陸經濟環境有著「國營企業優先」的政治啄序，那何以這些私有企業能夠翻轉這種國營企業優先的政治啄序？為此，本文將探討中國國家資本主義之下國家是如何去選擇「具潛力企業」（又稱目標企業、冠軍企業）？說明整個選擇與發展的機制的運作過程，並闡釋創新過程的制度真空會如何影響既有制度。本文將以中國國家資本主義的基礎，並提出「具雙向試驗性中國國家資本主義」與「監管沙盒模式」作為分析概念，並據此推展中國大陸創新產業發展的政經選擇機制，在研究設計上，將以阿里巴巴、華為作為個案
，找出兩者成為冠軍私有企業的制度因素。在個案分析中，本文發現兩者之所以能夠超越其他競爭者，主要原因在於：1. 企業的創新、技術實力產生市場競爭優勢。2. 不受國資委的監管限制，私有企業比國有企業更有經營的彈性去完成政策任務。3. 個案在「監管沙盒模式」中的新商業模式、產品或技術有助於中央政府建構出新的監管方式，並得以強化對市場管理的能力。本研究認發現，私營企業在地方層級運用創新而快速發展之後，當其符合整體國家策略扶持的標準，此時，中央政府將改變市場資源分配，以此來支持新行動者成為冠軍私有企業，並賦予其作為政府與市場之間「輸送帶」的角色，以強化國家的市場管理能力。
實用臨床驗光經驗集
為了解決汽車舊換新自己辦 的問題，作者呼正林 這樣論述：
本書系眼視光學領域中的一本關於驗光配鏡案例分析及處理的書籍。本書的案例是從近3000個臨床驗光實踐中精選出來的典型案例。每個案例均根據具體情況，就接待、屈光檢測和配鏡中所遇到的問題進行了科學的分析，並提供了有針對性的檢測和處置建議。本書還採用原始對話形式介紹驗光配鏡實踐中的經典咨詢案例。書中所選案例典型、分析討論客觀、處理適當，具有鮮明的示範性和重複操作性。本書是臨床驗光配鏡人員不可多得的一本臨床實踐參考書，也是各類院校視光學系學生增強感性認識、提高操作技能和鞏固理論知識的一本重要教學輔助用書。 呼正林 北京市鐘錶眼鏡培訓中心(北京市商業學校)，一級專任教師，1977
年始，從事在職培訓工作。1980年在北京市鐘錶眼鏡公司開始籌辦職工學校。至今，從事眼鏡行業職工在職教育、職業技能教育、職工中專、中等職業教育歷時37年。在這期間，先後在該校從事過教務員、辦主任、副校長、校長等工作。2003年10月，因機構改革，北京市鐘錶眼鏡培訓中心併入北京市商業學校，仍舊負責北京市眼鏡行業在職人員、待業人員關於眼鏡行業的職業技能培訓與鑒定工作。在從事眼鏡職業教育期間，自己始終將眼-視光學的授課作為自己的一項重要工作。這一期間主持制定並實施了我國職工中專眼鏡專業的教學計劃，主持制定並實施了我國中等技工眼鏡專業的教學計劃。參加了我國《職業大典》眼鏡驗光員、眼鏡定配工與鐘錶維修工的
條目的編寫工作。 曾作為專家組成員，參與了北京市勞動局職業技能鑒定中心關於眼鏡職業北京市技師與高級技師鑒定題庫的策劃、編製與審定工作；參與了北京市對國家職業鑒定題庫的評審、修訂工作。並擔當北京市職業技能培訓中心對眼鏡職業高級培訓機構資格的評定工作。作為職業技能鑒定質量督導員，將承擔北京市勞動局關於職業技能鑒定質量監督的派遣督查引導工作。2008年退休。退休后，主要從事：視光學書稿的編輯、修訂工作；驗光配鏡的咨詢指導；在網路中解答有關驗光配鏡方面的問題(目前，獲得回答幫助的已有400萬人)。 第一部分 臨床驗光案例精選 第一節 屈光驗光配鏡案例 2 【例01】調節控制不當導
致的暫時性近視現象 2 【例02】近視眼隱形眼鏡的過度矯正 6 【例03】近視眼單眼的過度矯正 11 【例04】成年人近視眼的過度矯正 14 【例05】雙側雙高型近視性屈光參差雙眼矯正不足 17 【例06】近視眼低度矯正不足對視覺分辨心理域度的影響 23 【例07】屈光參差性高度近視眼的雙向偏差性參差矯正 27 【例08】重度近視眼降度矯正仍難以適應伴近距工作困難 30 【例09】複性近視眼配給單純近視眼鏡 34 【例10】中度複性近視眼散光矯正不足 39 【例11】微度遠視眼的屈光矯正 43 【例12】遠視眼屈光矯正的忽視 46 【例13】正透鏡矯正無反應的遠視眼 49 【例14】因1.5視
力未矯正而又需要矯正的青年遠視眼 54 【例15】散光眼軸位元矯正錯誤的修正 58 【例16】散光眼軸位矯正的以錯就錯 62 【例17】單純散光眼的矯正不足 67 【例18】老年中度散光鏡度矯正不足引起的近用矯正困難 70 【例19】近視屈光參差遠用矯正不足與老視矯正困難 73 【例20】輕度屈光不正伴混合屈光參差，戴用漸進眼鏡難以適應的矯正問題 78 【例21】屈光術後再發低度近視導致視覺疲勞 85 第二節 近用工作驗光配鏡案例 88 【例22】IT工作輕度近視眼持續性視覺疲勞 88 【例23】屈光參差IT工作近距離用鏡的配鏡處置 95 第三節 眼病有關驗光配鏡案例 104 【例24】老年白
內障近用加光量的確定 104 【例25】嚴重眼病併發特高度近視眼 109 【例26】白內障摘除人工晶體植入後視近困難 113 第四節 斜視、隱斜視配鏡案例 117 【例27】非正交潛在隱性斜視 117 第五節 老視眼驗光配鏡案例 124 【例28】老視眼戴用老花鏡後仍存在視近困難 124 【例29】老花眼未經驗光，直接購置花鏡導致的矯正失當 127 【例30】人的身份與運用鏡度、近用附加正鏡度的精確把握 131 【例31】老年高度單純性散光的近用屈光矯正 137 【例32】中度遠視眼併發老視眼的戴用漸進眼鏡失敗 141 第二部分 眼視光學臨床諮詢精選 第一節 驗光諮詢 146 【例01】是驗
光的問題還是配鏡的問題 146 【例02】經過2次散瞳還會有問題嗎？ 146 【例03】驗光中的色彩分辨 147 【例04】多次驗光是不是更可靠？ 148 【例05】去驗光，應當注意什麼？ 148 【例06】驗光之前摘去眼鏡是驗光的必要準備 149 【例07】驗光之前戴上看東西不清楚的眼鏡也是驗光的必要準備 150 【例08】看得太清楚了，讓人有一種假的感覺了 150 【例09】眼睛糊塗 151 【例10】低度散光不矯正出現的症狀 152 【例11】散光准不准 153 【例12】光已經驗完了，還用試戴嗎？ 153 【例13】驗光＆汽車 154 【例14】驗光＆矯正視力 154 【例15】屈光矯
正度變化大 155 【例16】隱斜視的檢測 155 【例17】買老花鏡，還有必要驗光嗎？ 156 【例18】孩子多大應當接受屈光檢查和監護 157 【例19】眼鏡戴用期間，多長時間接受驗光複查才是合理的？ 158 第二節 配鏡諮詢 159 【例20】關於超薄鏡片的選用 159 【例21】戴用超薄鏡片的視覺效果 159 【例22】戴用超薄鏡片的適應 160 【例23】戴用超薄鏡片不能適應 160 【例24】在使用同樣鏡片使鏡片顯得更薄些 161 【例25】戴用非球面鏡片的視覺效果不理想 162 【例26】按原光度新配的眼鏡戴用也不舒適 162 【例27】怎樣使度數較高的眼鏡比較輕 163 【例2
8】不禁戴的老花鏡 163 【例29】兩隻眼配不同折射力的鏡片 164 【例30】近視眼的太陽鏡 165 【例31】過敏體質與眼鏡架選擇 165 【例32】平光鏡還需要配鏡嗎？ 166 【例33】近視100度應當戴眼鏡嗎？ 167 【例34】瞳距偏小，可以不可以帶大框眼鏡？ 168 【例35】鼻樑矮，應當使用什麼樣的眼鏡框？ 169 第三節 眼鏡戴用問題 170 【例36】戴用新配置的眼鏡看東西不清楚 170 【例37】為了矯正可能要適應，但適應不等於被“矯歪” 171 【例38】戴上眼鏡感到眼睛發幹 172 【例39】戴上眼鏡，一隻眼正一隻眼偏 173 【例40】太陽鏡的價格與購買 173
【例41】太陽鏡應當具備的功能 174 【例42】偏振鏡與普通太陽鏡的區別 175 【例43】太陽鏡的鏡片 175 【例44】太陽鏡的顏色 176 【例45】太陽鏡可以長時間戴用嗎？ 176 【例46】淺色太陽鏡的使用 177 【例47】成品老花鏡是一種什麼類型的眼鏡？ 177 【例48】不適宜戴用成品老花鏡的眼 177 【例49】沒有這度數的成品老花鏡 178 【例50】戴太陽鏡就頭暈 179 【例51】近視眼鏡間歇戴用 179 【例52】看書該不該戴眼鏡？ 180 【例53】老花鏡是看近用的眼鏡，為什麼就看不清電腦？ 181 第四節 眼保健諮詢 182 【例54】水晶眼鏡能養眼嗎？ 182
【例55】“新”鏡片 182 【例56】裸眼視力1.5，不代表沒有屈光不正 183 【例57】我不老吧，怎麼就要戴老花鏡呢？ 184 【例58】近視眼的度數能從有到無嗎？ 184 【例59】近視眼不好—只是一種觀念 185 【例60】一千度減掉二百度？ 186 【例61】擺脫眼鏡：現實與未來 187 【例62】近視手術：是安全的嗎？ 188 【例63】孩子—眼睛發幹 188 【例64】近視度數一年應當增加多少？ 189 【例65】眼貼的功用 190 【例66】拒絕看強光 190 【例67】漸進鏡片：能控制近視嗎？ 191 【例68】護眼燈真的有護眼作用嗎？ 192 【例69】使用什麼樣的紙張
有利於眼睛的健康？ 193 【例70】控制近視的發展是一種主動行為 194 【例71】什麼情況下，就應當更換新鏡片了？ 195 第三部分 兒童視力保健、配鏡要點 【例01】如此“專家”配的眼鏡能給孩子戴嗎？ 198 【例02】關於“視力檢查” 204 【例03】關於“驗光程式” 205 【例04】識別“不準確驗光”的最簡單方法 206 【例05】瞳距測量是否準確的判定 208 【例06】兒童視力保健常識 209 第四部分 綜合性驗光配鏡問題 【例01】徐廣第—屈光診療案例 214 【例02】四個鏡度不同資料的配鏡處方的分析 217 【例03】近視眼治療方法有效性的鑒別 220 第五部分
驗光配鏡中經常被忽視的問題 【例01】最容易讓人上當的有關近視眼的四種說辭 224 【例02】近視眼的人，應當知道的五個秘密 227 【例03】近視矯正的幾個誤區 230 【例04】使用什麼樣的眼鏡操作電腦最適宜？ 233 【例05】眼睛保護、眼鏡維護的誤區 236 附 錄 附錄一 標準驗光配鏡服務程式 241 附錄二 屈光檢測記錄檔案 242 附錄三 眼屈光檢測流程圖解 243 後記 244 參考文獻 245
遊覽車客運業經營策略之探討
為了解決汽車舊換新自己辦 的問題，作者張元慧 這樣論述：
近年來，國內旅遊市場因兩岸關係而有所衰減，2017年國人國內旅遊總旅次數較2016年減少3.64%，是對觀光業的嚴重警訊。2017年遊覽車客運業全年營業總收入較2015年減少6.4%(淨收入減少7.1%)。2017年全年平均行駛里程較2015年減少13.9%，產業經營力道陷入低迷。市場規模萎縮，業者削價競爭造成市場運作機制失衡。影響服務品質及行車安全，對產業形象、業者生計都造成衝擊。如何運用藍海策略開發新的目標客群，取得價格與顧客關係的平衡，成為企業獲利的重要關鍵。本研究針對遊覽車客運業者，以質性研究之深度訪談，探討政府觀光政策與產業環境的變遷，檢視其商業模式之適宜性，以藍海策略創造新市場，
試圖改變市場邊界，找出企業永續經營的方向；並根據訪談研究結果，提出具體建議。依產業的核心價值制定經營策略，提供相關單位及業者參考。