機車反光片法規的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們挖掘到下列精選懶人包

道路標線玻璃珠折射率對標線性質影響之研究

為了解決機車反光片法規的問題，作者吳貫中 這樣論述：

台灣道路上的斑馬線、分隔線多遵循交通部交通工程規範，防滑係數標準僅45BPN，易因車輛胎紋不足或胎況不佳，造成失控。為製造反光效果，規範要求在標線塗料摻入玻璃珠，雖能增加夜間能見度，但遇雨時容易使機車騎士打滑。為此，臺中市政府建設局在路平專案的標線中，全面採用日本標準抗滑標線65BPN，讓行車更安全，期望可降低機車族因標線打滑造成的交通事故。惟在高性能等級之標線中，防滑性(防滑粒料)與反光性(玻璃珠)恰為二槓桿參數無法同時達成。爰擬訂本研究，長時間監測具不同參數之標線，將之防滑性與反光性變化作成統計分析，作為訂定因地制宜標線參數標準之參考。研究結果顯示第二型(高折射率玻璃珠)表現最好，應優於

第一類型(一般折射率玻璃珠)的標線。並作以下建議：一、 標線施工溫度建議為185℃~195℃。二、 添加高折射率玻璃珠的標線在BPN或SRT表現較佳，但應在多追蹤至一年，以便了解長時間的摩擦能力表現。三、 如果要訂定標線完成後，抗摩擦能力的指標，建議以CNS方式檢測較佳。四、 標線如要訂定RL車輛照明下的回歸反射係數，建議應符合CNS中R2等級；Qd擴散照明下的輝度係數，建議應符合CNS中Q4等級。五、 標線厚度磨損至15%~20%後，其抗摩擦能力和回歸反射及擴散照明能力並無明顯下降，建議應再追蹤一段時間，以確定厚度損耗到甚麼程度時，就要重劃標線。

汽車反射片薄肉化設計與翹曲改善之研究

為了解決機車反光片法規的問題，作者黃南榮 這樣論述：

因應世界各國的法規，對於汽車燈具有著安全性能嚴荷的要求，傳統射出成型的零件走向高性能的光學設計品質，因此產品造型皆以肉厚差異過大、非對稱幾何的型式出現，在製程上衍生翹曲變形，不僅影響組裝零件的尺寸、精度，大部分的主因是成型過程中的壓力與體積收縮分佈不均所產生的域區收縮差異。 本研究以車用曲面的反射片作為載具，其產品的背面特徵直角稜鏡結構，尺寸為約長240mm、寬30mm、厚1mm (直角稜鏡結構最薄處定義)，主要目的探討，應用CAE軟體2.5D及3D交差比對方式，進行模擬單因子實驗以及田口L_9(3^4)直交表實驗規劃成型參數，交叉比對方式分析二種產品肉厚對翹曲的影響，提出產品

在肉厚差異過大的情況下，使用薄肉化改善翹曲趨勢的可行性，使用田口L_9(3^4)直交表實驗法優化保壓曲線方式，使成型參數有最佳化的配置，產品端與製程的優化結合方式整體性以優化翹曲值為主要導向設計，提昇產品的組裝品質以及工作效率，改善翹曲變形的問題，可避免對手件在後續的裝組間隙過大，導致在二次加工超音波結合時，所產生大量的加工屑。 具研究結果顯示，此產品原始肉厚1.7mm，經由薄肉化設計到1mm以後，其翹曲尺寸偏移量大幅下降，模具已經導入量產階段，應用田口方法規劃多段保壓找出適合本產品保壓曲線，改善產品區域收縮差異，經由射出成型驗證後，由原始翹曲尺寸偏移量2.43mm降低至1.51mm，其

翹曲率改善約為37.9%。