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國立臺中教育大學 區域與社會發展學系國民小學教師在職進修教學碩士學位班 吳幸玲所指導 劉瑞婷的 具地方特質的觀光行銷策略-以苗栗英才夜市為例 （2018），提出桃園車站附近逛街關鍵因素是什麼，來自於地方特質、行銷策略、苗栗夜市。
而第二篇論文德明財經科技大學 經貿運籌管理研究所 劉原超所指導 吳孟蒼的 MRT對雙商圈藤原效應之影響 （2010），提出因為有 商圈、捷運、消費者行為、藤原效應的重點而找出了 桃園車站附近逛街的解答。
桃園車站附近逛街進入發燒排行的影片
#青埔#櫻花緻#禾林二期
沿著高鐵站前西路三段往大江購物中心的方向，過了新街溪後，即可見到兩棟巨大的廠房，左側是富邦MOMO北部物流總部，右邊則是錦鋐氣密窗大園新廠，雖然富邦MOMO所處在的位置，已經不算是青埔特區，但因為目標顯眼，所以還是以它為地標，向大家介紹附近的建案與社區。
有兒三公園，青埔足球場也在附近，也有多家餐廳和便利商店在此進駐，例如四海遊龍青埔店、萬波島嶼紅茶、皇家貴族派青埔店和古香烤肉飯等，算是目前青埔生活機能比較理想的區域之一。當然這裡也是青埔特區中離大江購物中心最近的地點，車程不到10分鐘，停車又方便，即可享受購物逛街的樂趣。
對於這區，個人覺得比較不易改善之處，就是高鐵站前西路只有20米寬，如果有人路旁臨時停車，容易造成車道有點混亂的情況。
至於位在這裡的社區，往高鐵桃園站右側的，則有總戶數99戶，樓高14樓的宜誠當代國璞、總戶數79戶，樓高10與11樓的佳瑞M+、總戶數61戶，樓高11樓的青朗小森光No.2、總戶數54戶，樓高15樓的皇居大苑、總戶數112戶，樓高20樓的捷寶雲品、總戶數56戶，樓高15樓的大睦微風。 仍在興建中的，預計2023年3月完工，總戶數51戶，樓高13樓的威均京悅、興建中，總戶數104戶，樓高14樓的禾林二期、總戶數102戶，樓高14和15樓的大睦森悅、總戶數18戶，樓高10樓的皇樓景寶等。
位於高鐵站前西路二段左側的、則有總戶數83戶，樓高12樓的佳瑞盈+、正在興建，預計2022年第四季完工，總戶數201戶，樓高13樓的櫻花緻和總戶數55戶，樓高10樓的合展享青松等。
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【梁震明簡歷】
國立台北藝術大學美術創作研究所畢業。
曾任國立台南藝術大學藝術史系及東海大學美術學系講師。
個展12次，國內外聯展30餘次。
作品曾在香港蘇富比、羅芙奧及沐春堂拍賣成交。
著作「墨色的真相」與「台灣寺廟龍柱造型之研究」獲國立編譯館出版刊行。
現為羲之堂代理之專職水墨畫家。
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具地方特質的觀光行銷策略-以苗栗英才夜市為例
為了解決桃園車站附近逛街 的問題，作者劉瑞婷 這樣論述：
摘 要本研究以苗栗英才觀光夜市為研究對象，透過田野參與觀察法與深度訪談法進行研究，並嘗試從管理行銷的角度切入夜市議題，來分析英才觀光夜市的市場定位及其行銷策略。苗栗早期的文化中心路邊夜市是在地人夜晚逛街、打牙祭的好去處，然而卻在2010年遭到取締、收攤的命運。從新聞媒體上得知，夜市造成的環境問題引發附近住戶抗議、檢舉。不過，坊間傳聞卻暗指，夜市龐大的商機才是造成夜市撤攤的原因。在文化中心路邊夜市吹熄燈號後，苗栗夜市歷經搬遷、分合的過渡期，最終落腳在苗栗後火車站前的空地，即「英才觀光夜市」。夜市經營團隊遵循地方脈絡，訂定夜市的市場定位及招商策略，提供多樣化的休閒娛樂設施，並積極招攬人氣攤商進
駐夜市，希望藉由攤商的品牌效應帶動逛夜市的人潮。在價格的部分，除了按區位計價外，也運用固定攤位吸引攤商增加擺攤天數。在良好的立地優勢下，經營團隊除了妥善規劃夜市的內部空間，也致力於提升環境衛生與攤商服務品質，企圖消弭可能產生的鄰避衝突與食安問題。在行銷推廣上，除了採用抽獎、消費券等活動方式來宣傳促銷外，也善用媒體宣傳的方式，增加夜市的曝光度。從夜市的整體規畫到行銷推廣，可以看出英才觀光夜市已走向新型態夜市的經營模式。然而，英才觀光夜市一週營業三天，加上租金逐年喊漲的情形下，造成攤商紛紛出走，夜市出現空攤化的危機。如何吸引人潮回籠，是英才觀光夜市目前的當務之急。關鍵詞：地方特質、行銷策略、苗栗夜
市
MRT對雙商圈藤原效應之影響
為了解決桃園車站附近逛街 的問題，作者吳孟蒼 這樣論述：
人潮就如同大氣中的水氣呈現出一動態的流動，而商圈也就如同一個不斷吸收水氣的颱風，會因為水氣的含量多寡(人潮的多寡)來判定其颱風的威力(商圈的人潮吸引力)，然而當兩個颱風相近的颱風所形成的結果也就如同兩商圈之間存在的交互作用，而捷運所扮演的角色就如同副熱帶高壓一樣，會對兩個颱風(商圈)造成分離或合併的影響 ( Carr et al., 1997 )。自1992 年基隆河截彎取直之都市政策後，產生了依山傍水的開放空間，這樣的居住環境帶動了生活機能的強化 (王茲妤，2006)。原本大直地區只有軍事區及文教區，因受惠於截彎取直的改變，形成了美麗華商業娛樂住宅區域。也因為如此，使得大直地區產生出新舊兩
個商圈相鄰的特殊狀況，其中的實踐商圈也相同的也有新舊住宅區域的劃分，產生出猶如「藤原效應」的交互作用。隨著捷運文湖線的開通，於2009年7月4日文湖線（松山機場站-南港展覽館站）通車，2009年運量4,272 萬餘人次，平均日運量11 萬7千餘人次，相較於2008年9萬6千餘人次，增加21.88%。帶來了交通上的便利以及人潮的流動，而如此的情形之下對大直地區帶來什麼樣的影響？ 本研究以問卷調查以及深度訪談的方式來探討實踐與美麗華商圈之間的交互作用以及捷運通車後所帶來的影響。其中問卷共分為兩階段：第一階段為消費者對兩個商圈的觀點包含第一部份基本資料、第二部份各商圈消費者行為、第三部份消費者
對商圈的印象、第四部份消費者在實踐商圈與美麗華商圈之間的消費行為及印象等四個部分共28題而第二階段大眾運輸捷運開通後的差異包含商圈交通便利程度、商圈經營績效、商圈行銷、環境規劃等四個部分共15題。深度訪談的部分則針對大直地區各行政區之里長進行個別訪談。根據研究結果顯示，兩商圈之間確實存在著猶如藤原效應般的交互作用，同時也證明捷運會對商圈以及兩商圈的交互作用產生部分影響。