基隆火車站南站停車場的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們挖掘到下列精選懶人包

海市蜃樓VII：台灣閒置公共設施抽樣踏查

為了解決基隆火車站南站停車場的問題，作者姚瑞中,LSD 這樣論述：

　　台灣各地常可見偌大的閒置公共設施，其產生的原因包括政黨輪替、政務官更迭、競選支票承諾、政策轉彎、空間使用目標不明確、特定活動而非常態活動之建設、管理不善、不當的競爭型計畫、法規過時或抵觸、行政程序阻礙，加上少子化、人口超高齡化，以及成立六都導致人口更加集中於都市⋯⋯ 　　近十年來因政府正視公有閒置空間，逐漸進行整頓與活化，整體而言效率提高不少。本集《海市蜃樓》動員四十多位學生進行第七次全面抽樣踏查，收錄了六十一處完全閒置、部分閒置、低度使用或延宕開發之公共設施、四處天然災害導致閒置的公共設施、二十處閒置活化再閒置之公共設施，以及十五處已活化或活化中之公共設施，按往例一

樣，總計一百處案例。  

基隆火車站南站停車場進入發燒排行的影片

考慮停車場與周邊臨停區因子對中壢火車站前交通改善之可行性探討

為了解決基隆火車站南站停車場的問題，作者陳建銘 這樣論述：

中壢火車站為臺灣載客量第三大車站，但是站前卻沒有完善的交通規劃，導致每逢上下班或假日等尖峰時刻，常因交通等問題造成旅客、居民或者上班族學生因塞車造成諸多不變甚至交通事故。本研究目的在於從考慮停車場與周邊臨停區因子來探討中壢火車站前站交通問題改善之可行性，找出駕駛者所面臨的停車和行車問題，並分析火車站目前停車位的供給情形是否足夠與火車站前道路的動線規劃是否良好。研究方法是透過當地民眾問卷調查統計對於實際狀況的看法，得到的數據利用簡單數學統計加以分析，最後再透過實際現地停車場與周邊臨停區的土地使用法規配套，得出增設停車場可行配置方案。研究調查中發現其他因子如中壢火車站附近停車場相關資訊不足、道路

動線不明確、行人徒步動線與汽機車動線重疊等等，都會影響交通問題。研究結果顯示：有29.32%民眾認為改善中壢火車站前交通問題，最迫切的是增加停車場，最佳方式是整合車站旁邊附近的各既有小停車場並將臨停區納入規劃。研究結果另也顯示22.14%民眾認為優先改善臨停區，21.03%民眾認為優先改善道路拓寬、20.72%民眾認為優先改善是行車動線規劃、其餘4.76%改善計程車招呼站、2.09%增加紅綠燈號誌。因此增加停車場只是第一步，未來政府機關還須要對臨停區、道路拓寬、行車動線等等，逐步的探討改善這些交通問題。

二次性的建築：另一種建築的自由

為了解決基隆火車站南站停車場的問題，作者Ying–FongChen 這樣論述：

一百種光怪陸離的「二次性自由」，屬於台灣在地的一百種Architecture 2.0 　　我們生活的空間之中，充斥著二次施工的增建空間，本書將這樣的空間定義為「二次性的建築」；這種二次性增建，創造出台灣城市特有的混雜空間感，以及充滿奔放活力的自由性。 　　作者以台灣全島為範圍，從火車站為起點徒步尋找並記錄，在這本書中收錄了來自全島各角落的100個二次增建空間的觀察。我們很容易就能發現，這100個空間就有著100種或大或小、或有意或無意地，跨越設計理性的思維與空間，是100種游移的自由；當然它們也各自有100種構成的理由。 　　這些在原有建築設計上依個人∕在地∕環境需求增建的空間，宛如個人化

後的Architecture 2.0，多了個人化的參與，建築空間不再被理所當然地視為固定不變的存在。 　　這樣的觀察讓我們重新開始思考，建築原始規劃的第一次設計，與增建的二次性自由之間的落差關係。在建築設計的理性標準與這本書所提供的100種光怪陸離的奇異空間之間，或許提示了對於空間的另一種價值── 　　在空間品味的養成過程中，人們認為什麼是「好」建築？　　以及，什麼才是「我們」的建築？　　而這些建築所提示出的文化意涵又是什麼？ 　　除了指出這些建築作為二次性增建，或「違章」這樣的名詞之外，我們能如何更深刻地看進這些空間、把目光真正投進這些空間，也讓這些空間貼近我們自身的文化存在？ 　　不管你正

在學建築或是正在做建築，這本書裡100種逸出常軌的Architecture 2.0，都是一種邀請；在理性與非理性的思維之間，在固定與游移的空間之中，從這些氣質獨特的建築上頭，重新體驗城市從微小處所展現的性格，也重新體驗建築原生自生活的樂趣。 本書特色 　　◆本書為全書中英對照 作者簡介 陳英峰 　　生於1977年生於台北市。大學就讀實踐大學室內空間設計系，研究所畢業於英國倫敦大學UCL建築設計碩士。曾任職於竹間聯合建築師事務所等知名建築師事務所。現今任教於國立聯合大學建築系兼任講師與中原大學室內設計系兼任講師。2011年成立OSS設計研究室，致力於建築與空間設計的觀察與創作。

電信詐騙提款犯罪熱點之環境特性分析－以新竹市為例

為了解決基隆火車站南站停車場的問題，作者潘育華 這樣論述：

台灣電信詐騙集團行騙全球惡名遠播，加上電信詐騙集團運作模式組織分工嚴密，各組成員間互不相識，以規避警方查緝，而「車手」是詐騙行為的最終執行者，也是造成ATM提款犯罪熱點的製造者，本研究試圖從提款犯罪車手選擇ATM提款的角度切入，去尋找答案。本研究係透過地理空間探索方式，蒐集新竹市警察局管轄區域內電信詐騙提款犯罪的數據資料列為依變項，訪談各分局詐欺案件專責承辦人，找出可能影響提款犯罪熱點的環境因子列為自變項，以環境犯罪學為理論基礎，運用GIS犯罪製圖技術及空間分析，探究提款犯罪熱點與環境特性的關聯性，建立可解釋的提款犯罪熱點環境特性空間模型，進行多元線性迴歸分析，最後並與環境犯罪學理論相互印證

，進而提出具體安全環境空間改善建議及防制策略。研究結論顯示，新竹市提款犯罪熱點，在火車站點附近、商業區人潮聚集處、道路便捷度高的市中心區附近及在商場、購物中心、百貨公司等附近會造成高提領的犯罪熱點；提款車手會盡量避開錄影監視器多的道路及金融機構內外的提款機提款。提款犯罪熱時時段分布在17-21時，佔總筆數的51%，佔總數的一半以上，提款犯罪熱時值高；提款犯罪冷時時段分布在3-7時，佔總筆數的0.6%，提款犯罪熱時值低。本研究結果可做為政府機關制定政策及警察機關勤務派遣、預防及查緝犯罪的重要參考。