基隆火車站北站的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們挖掘到下列精選懶人包

台灣老火車站巡禮：當初送你離鄉的火車站，如今還在嗎?

為了解決基隆火車站北站的問題，作者戴震宇 這樣論述：

消失的、懷舊的台灣老火車站身影， 是許多人烙印心底的童年記憶， 車站與旅人，隱藏了多少的溫馨故事…… 　　多在十九世紀，鐵路車站是一個國家文明發達與社會進步的象徵，也是城市的重要地標與門戶。例如日本東京的火車站在皇宮的正前方，中國北京的火車站在正陽門邊。當時歐洲的印象派畫家們常以火車站為創作題材，他們特別喜愛表現蒸氣機火車頭冒出來的黑煙與水氣。火車不但是旅行的重要交通工具，也是紳士淑女交際應酬的地方。台灣早年中南部的年輕人到台北讀書或闖天下，多利用火車北上；入伍當兵的少年也在火車站揮別親友到營區報到；更有許多通學族與通勤族每天與火車為伍。 　　台灣火車站類型多，且歷史悠久， 　　

極具史料價值及欣賞趣味 　　十九世紀後期在中國發生了洋務運動，主張「師夷之技以制夷」，台灣在劉銘傳倡導之下，完成了中國最早的三條鐵路之一。從基隆經台北到新竹，穿越隧道，渡過大橋，是台灣文明進展的里程碑。 　　從劉銘傳時期到日據時期，甚至到近年，台灣鐵路車站形式多樣，結構與造型各異其趣，反映了不同時代的機能需求與審美觀，具有建築演變史的欣賞與研究價值。劉銘傳所建的火車站屬於草創階段，簡單平房即足應用。日本人所建的車站取法西方古典風格，最重要的車站如基隆、台北、新竹及台中等，皆採西洋文藝復興式建築，屋頂高聳，凸出塔樓，成為城市裡最明顯的標誌。 　　至一九三○年代以後，多為鋼筋水泥主體，構造普

通，火車站建築風格為之一變，如嘉義、台南，都採現代主義的形式。而一九四○年之後，又演變為東方復古的帝國冠帽式建築，如高雄火車站。回顧起來，日據時期的火車站形貌較為多樣，設計者花費較多的功夫在細部裝飾上。 　　深入淺出的建築美學報導， 　　生動、紮實的鐵道旅行指引 　　《台灣老火車站巡禮》內容紮實，每座火車站都經過田野調查，描述極為生動。每條鐵道線路的沿革與變遷，以及車站的歷史背景，皆有清楚的交待。尤其是對於建築物細部裝飾與設計風格，配合許多圖片作詳盡說明，我認為是一本深入淺出的報導書。透過這本書，可以全面地了解台灣老火車站的發展過程，不同時代建築式樣不同，構造不同，外觀表情亦不同。搭乘火車

旅遊台灣各地，有如逛歷史建築博物館，這本書將是最好的旅行指南。---李乾朗 　　精采內容，精心製作 　　•    為數可觀的珍貴老照片，引領您進入縱貫全台老火車站的歷史世界。 　　•    由北到南，由鐵道主幹到深入內地的支線，為您地毯式環島介紹。 　　•    文化大學建築系副教授李乾朗推薦，全書製作嚴謹卻通俗易讀。 名人推薦 　　李乾朗教授審訂與推薦

基隆火車站北站進入發燒排行的影片

日本時代淡水線鐵道之研究

為了解決基隆火車站北站的問題，作者黃慧真 這樣論述：

淡水線是日本時代第一條鐵路支線，最初因淡水河貨物運輸需求而設立，亦是第一條由傳統火車軌道蛻變成高運量捷運系統的線路，一端連接著近代史很重要的淡水聚落，另一頭接著近代政經重鎮的臺北首府。淡水線全長21.2公里，1900年5月動工，1901年8月開業，沿線臺北、圓山、士林、北投、淡水共計5個車站，10月增加江頭站(後改名為關渡) ，1902年大稻埕驛新建完成，翌年更成為淡水線新起訖站。到了1915年再新設北門、大正街、雙連、宮ノ下與唭里岸等5個車站，其中宮ノ下驛為民眾前往圓山臺灣神社參拜而設。1916年淡水線起訖站改為北門，直至1923年廢除後，正式以臺北站為起訖站同時新增竹圍站，日治中期以後，

淡水港因河道淤積、船隻出入不便，終由基隆港取代了淡水港的地位，全線於1988年7月停止營運。本研究透過官方檔案、文獻史料、古地圖的收集與整理來了解淡水線之歷史發展與特色，進一步對各車站周遭聚落發展進行生活、產業、建築類型的探討，進一步分析了解沿線及各節點的紋理、建築特色、影響與變遷。