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中華大學 建築與都市計畫學系 羅仕京所指導 蔡威立的 竹東火車站周邊機車停車空間與動線改善之探討 （2021），提出基隆火車站公車站牌關鍵因素是什麼，來自於機車停車、停車管理策略、動線規劃。
而第二篇論文樹德科技大學 應用設計研究所 洪明宏所指導 黃英振的 運輸場站標識系統中視覺符號之識認性研究 （2004），提出因為有 運輸場站、標識系統、視覺符號、識認性的重點而找出了 基隆火車站公車站牌的解答。
基隆火車站公車站牌進入發燒排行的影片
【 雷霆峰 ( 基隆山東峰 ) / 勇士岩 】
基隆山除了眾所皆知的步道路線之外
還隱藏了很多秘境
由於這些路線難度高到破表
導致沒什麼人知道這些地方的存在
但這些景點毫不遜色於劍龍稜
覺得走過劍龍稜了
想去不同的地方嗎
那同樣在附近的另一座隱藏郊山之王
或許是你可以選擇的地方
今天就由我帶著大家出發
揭開一個極度神秘的景點
勇士岩
欣賞壯麗的秋芒
想知道這段路線上還有什麼嗎？
就看這部媲美教科書的影片🎞️
【特別感謝】
🙋🏻 來賓 | 小安
🧗 探勘維護路線的前輩
炳哥、湧哥、小美冰淇淋、洪明財、林木土
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⚠️【重要提醒】
🚨 下雨天請勿前往
瑞芳氣象預報⏬
https://www.cwb.gov.tw/V8/C/W/Town/Town.html?TID=6501200
🚨 雷霆峰到勇士岩路徑與環境原始，慎重靠近
🚨 影片為原路折返
也可以繼續往下到出口 ( 洞頂路 )
但難度更高不建議行走
🚨 關於技巧與裝備斟酌參考
🥾【健行筆記圖文版】
https://hiking.biji.co/index.php?q=review&act=info&review_id=15440
🥾 【 行程 / 難易 ★ 一顆星 ☆ 半顆星 (參考)】
📍 GPX (第一次走的紀錄，下山路線不同)
https://drive.google.com/file/d/1b82PAVf3OirGxvZnINRk8SiImTwrO0lc/view?usp=sharing
濂洞里登山口
⏬ ☆
雷霆岩壁 ( 攀岩處 )
⏬ ★★★★
破碎石徑
⏬ ★★★☆
網美景點/裸露岩體 ( 午餐處 )
⏬ ★
雷霆峰／基隆山東峰
⏬ ★★★★★★
勇士岩前段 / 叢林路徑
⏬ ★★★★☆
勇士岩
⏬ ★★★★★★
雷霆峰／基隆山東峰
⏬ ★★★★☆
濂洞里登山口
🥾【其他路線資訊】
勇士岩
⏬ ★★★★★★★
洞頂路(出口)
⚠️警告此路線別輕易去走，屬於自虐路線
雷霆峰／基隆山東峰
⏬ ★
基隆山主峰
⏬ ☆
九份/基隆山登山口
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🗺️ 【地理資訊】 𝐌𝐨𝐮𝐧𝐭𝐚𝐢𝐧
⛰️ 雷霆峰 / 海拔 467 m
⛰️ 勇士岩 / 落差 22 m / 海拔 256 m
📍 【地圖定位】𝗚𝗼𝗼𝗴𝗹𝗲 𝗺𝗮𝗽
✒️ 濂洞里(濂洞國小)登山口
https://goo.gl/maps/DLQSRLA8yM5uHmbh8
✒️ 雷霆峰(基隆山東峰)
https://goo.gl/maps/wjyMsnPsgMfeaGe57
✒️ 勇士岩
https://goo.gl/maps/PFCu1SHCgR3Uygfi6
🚗 【大眾交通】𝐁𝐮𝐬 𝐈𝐧𝐟𝐨𝐫𝐦𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧
✒️ 瑞芳火車站 ⏭ 濂洞里 (濂洞國小) 登山口
站牌定位 🚏 https://goo.gl/maps/fE1noL5TK5qRkkxL7
公車資訊 🚌 https://ebus.gov.taipei/EBus/VsSimpleMap?rid=16950&sec=0
✒️ 九份/基隆山步道
🛑 827 ⏭ 瑞芳火車站
站牌定位 🚏 https://goo.gl/maps/uQyqbevGGanKX5zw8
公車資訊 🚌http://www.kl-bus.com.tw/content/routeContact.aspx?t=1&id=11
🛑 F802 ⏭ 瑞芳火車站
站牌定位 🚏 https://goo.gl/maps/uQyqbevGGanKX5zw8
公車資訊 🚌https://ebus.gov.taipei/EBus/VsSimpleMap?rid=16946&sec=1
🛑 825 ⏭ 瑞芳火車站
站牌定位 🚏 https://goo.gl/maps/bjGJqXG2wgcDiXvJ8
公車資訊 🚌 http://www.kl-bus.com.tw/Content/routeContact.aspx?t=1&id=8
🛑 788 ⏭ 瑞芳車站 ⏭ 基隆車站
站牌定位 🚏 https://goo.gl/maps/bjGJqXG2wgcDiXvJ8
公車資訊 🚌http://www.kl-bus.com.tw/content/routeContact.aspx?t=1&id=27
🛑 965 ⏭ 萬華捷運 ⏭ 西門捷運
⏭ 新北板橋公車站
站牌定位 🚏 https://goo.gl/maps/bjGJqXG2wgcDiXvJ8
公車資訊 🚌http://www.tpebus.com.tw/image/lineimage.php?imagetest=9650
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🎛️ 【裝備列表】
⭕️【健行裝備】
攻頂包 / Natrehike 20L
頭燈/FORCLAZ | 入夜健行使用
加掛腰包 | 提供額外空間攜帶隨手物品
⭕️【穿戴衣物】
頭部 | 遮陽帽
頸部 | 遮陽透氣脖圍
手部 | 3M防滑防刮手套
衣服 | 外層 | GoreTex外套(放包包備用)
| 中層 | 棉質Ｔ
| 底層 | 排汗衫
褲子 | 運動短褲(外)壓力褲(內)
腳部 | 運動襪 / 防滑登山鞋
⭕️【 糧食】
溫水 | 1500cc / 行程結束剩 500cc
鹽糖 | 防止肌肉疲累、抽筋
營養三明治
珍珠奶茶
⭕️【 救生裝備 】
鋁箔毯
扣環式指南針
哨子
緊急醫療包 ( 面速利達母 / OK繃 )
⭕️【 攝影器材 】
空拍機 Mavic Air 1
空拍機 Mavic Air 2
運動相機 Gopro 8
腳架 YUNTENG VCT668
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🎵 音樂 Track Info
Dan Henig | Eternal Garden
https://www.youtube.com/watch?v=Psw0IM8YxcA
Fyze | Mystery
https://www.youtube.com/watch?v=g-3CU0yxktU
Egzod & Neoni - The Revolution [NCS Release]
Music provided by NoCopyrightSounds.
https://youtu.be/Lr-hsWcL_ag
Download http://ncs.io/TheRevolution
🎵 圖片 Photo Info
俯瞰九份的黃金夜景
Claire | https://www.instagram.com/claire.ckc/
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➤ 0:00 開頭/前導 | Intro
➤ 1:08 地圖 | Map
➤ 1:22 出發 | Go
➤ 2:17 竹林小徑 | Bamboo forest
➤ 2:59 巧遇青蛇/分辨 | Snake
➤ 4:10 垂直峭壁 | Rock climbing
➤ 6:10 秋芒小徑 | Miscanthus
➤ 8:04 午餐/裸露岩體/網美景點 | Photo spots
➤ 9:34 邂逅秋芒海/雷霆峰路上 | Way to peak
➤ 10:35 雷霆峰/基隆山東峰 | Keelung East Peak
➤ 11:35 出發勇士岩 | Go to the Warrior Rock
➤ 16:22 巧遇人面蜘蛛 | Giant woods spider
➤ 16:42 勇士岩 | Warrior Rock
➤ 17:31 結尾 / 空拍 | End
🎞️【其他影片】https://reurl.cc/lVYLlA
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#雷霆峰 #勇士岩 #基隆山 @澎遊日誌【XieAerial】
竹東火車站周邊機車停車空間與動線改善之探討
為了解決基隆火車站公車站牌 的問題，作者蔡威立 這樣論述：
隨著台灣的經濟發展，民眾的經濟改善，以原先使用公共運輸為主的旅運行為，也逐漸傾向使用機車或汽車。不管是方便性或是速度、搭乘的舒適度都高於公共運輸工具。但隨著私人運具的使用比例變高，交通壅塞的情況也就日益嚴重，更不用說隨之而來的交通事故。本研究探討台鐵車站周邊機車停車規劃與行人動線為目的，擬以竹東站為研究對象。主要目的為：1.探討台鐵車站機車停車空間改善與設計。2.檢討騎乘機車後轉乘鐵路的用路人之動線，並提出規劃建議。3.利用問卷調查民眾對於停車現況的看法提出修正。4.提出台鐵車站周邊動線建議與交通管制措施策略。透過現象觀察得知，車站周邊的機車停車空間尚無設置規範且公車站路邊未設置禁止停車或劃
設停車格，造成機車隨意停放，公車停靠時造成後方來車動線停滯，且人行道空間被公共設施佔盡，用路人下站後，行走時必須從路邊及車道繞行過去，造成人車安全之間的風險。而其他地方人行道上有違停機車之亂象，包含遊客中心旁空地的機車停車位與候車亭、植栽設施帶置於人行道路間都是受阻的現象，其中植栽設施帶都由中間縫隙及路邊繞行。未來可透過人本設計規劃的概念應用在車站周邊的整體環境，尤其是公車站牌附近常有機車違停而無法停靠，甚至干擾到步行動線，建議依照土地使用空間現況設置停車格，可擴充到其他公共運輸的站點，或選擇其他車站非違規周邊範圍內停放空位，以不阻礙店家、行車動線為原則。供給空間改善後，若使用現況超出預期，或
還有違停情形，可採取對應的配套措施依法取締。
運輸場站標識系統中視覺符號之識認性研究
為了解決基隆火車站公車站牌 的問題，作者黃英振 這樣論述：
近年來政府不斷地努力推動觀光及舉辦世界性活動，而在這邁入國際化的過程中，國內交通的便利性是一個很重要的環節，其必需要能在最短的時間裡服務最多的旅客。所以其中不僅只是硬體的建設，還要一套有效、便利的標識系統，能指引國內外旅客順利、迅速、安全地抵達目的地。然而，目前國內各運輸場站內的標識系統之視覺符號的設計卻未能標準化，甚至有同一場站中同一設施卻同時具有數種視覺符號的情形，這些符號令旅客難以理解，甚至造成誤導〔黃英振，洪明宏，2004〕；再加上目前尚未有研究針對國內運輸場站標識系統中的視覺符號做一全面性的調查分析，因此，本研究希望藉由運輸場站標識系統的視覺符號調查及分析，能瞭解其使用概況及被識認
的程度，再對識認率低於國際標準組織（ISO）所建議的67%的符號提出修改設計，做為未來標識系統視覺符號更新或設計之參考。本研究將運輸場站分類為：航空站、火車站、公車站、捷運站及港埠等五類，又以各類運輸場站一年間旅客運輸量的前三名做為研究範圍，各類評選出的研究對象如下所述:1.航空站：中正國際機場、台北松山機場及高雄國際機場。2.火車站：台北火車站、高雄火車站及台南火車站。3.公車站：台北市公車站、高雄市公車站及台南市公車站。4.捷運站：台北捷運站。5.港埠：基隆港及高雄港客運碼頭及旅客服務所。從標識系統的使用現況調查中，共彙整出70種標識使用視覺符號，其中有33種標識擁有兩個以上的視覺符號，所
以，先運用認知心理的評估問卷，將同一種設施具有兩種以上視覺符號的標識，予以評估，以評選出較具視覺傳達機能的視覺符號；再合併單一設施標識的37個視覺符號，編製成識認性評估問卷。透過識認性評估問卷發現設計專業人士與非設計專業人士的問卷結果相同，識認率低於國際標準組織（ISO）所建議的67%的視覺符號計有18個設施標識。最後再運用文獻探討中建構出的設計步驟及方法，對於識認率較低的18個視覺符號進行重新設計及識認性評估，藉此驗証出設計方法確實具有可行性，因此，可做為未來標識系統視覺符號更新或設計之參考。