以阿戰爭原因的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們挖掘到下列精選懶人包

這才是以色列：揭露歷史謊言和神話底下的以色列

為了解決以阿戰爭原因的問題，作者伊蘭・帕佩 這樣論述：

錫安主義就是殖民主義，以色列就是種族隔離國家，巴勒斯坦大浩劫就是種族清洗 身為深愛以色列的歷史學家，挺身而出指陳歷史真相   以色列的目標，是霸占最多巴勒斯坦土地，留下最少巴勒斯坦人民？ 《聖經》可以拿來當作土地權狀，剝奪世代住在當地的巴勒斯坦人的土地？ 猶太人受的苦難，可以變成驅逐巴勒斯坦人的理由？   甘地指出：「為了讓巴勒斯坦部分或全部回歸到猶太人手中，作為他們的民族家園，而去驅離有自尊的阿拉伯人，這無疑是違反人道的罪行。」 這本書可謂一位猶太學者的人生體悟，他深愛以色列，但對於身處同一塊土地的巴勒斯坦人所受到的迫害，他無法視若無睹。   在細查以色列解密檔案、外洩的「巴勒斯坦文

件」、相關人士書信與日記，以及各國歷史檔案後，歷史學者帕佩讓我們看清國際強權、官方謊言、媒體偏頗，是如何決定巴勒斯坦這塊土地的命運。 他指出，只有建立一個巴勒斯坦人與猶太人都是平等公民的單一國家，才是未來的唯一解方。

以阿戰爭原因進入發燒排行的影片

民眾對二戰時期慰安婦議題之認知

為了解決以阿戰爭原因的問題，作者曾郁芯 這樣論述：

二戰時期日本政府因自己的私利，以不人道的方式欺騙或強迫台灣年輕女子投入另類戰場-慰安所，成了慰安軍人的慰安婦，戰爭結束後回到自己家鄉，被親人朋友不諒解，讓這些阿嬤成了自己人生中的「加害者」，怪罪自己並伴隨自責度過餘生，國家把人民的信任當作是犯罪的工具，造成阿嬤們身心靈受煎熬，這類型「權力者犯罪」(Crimes of the Powerful)於社會上漸漸不受重視。研究者蒐集國內碩博士論文，不外乎以阿嬤們的心路歷程及博物館學等角度看待「慰安婦」或慰安婦博物館之議題，尚未有「犯罪學」面向做深入探討，研究者認為這種權力者犯罪 (Crimes of the Powerful)有必要讓民眾重視。本研究

欲探討一般民眾如何理解「慰安婦」議題及參觀「阿嬤家」民眾對於「慰安婦」議題認知有何異同? 本研究採兩種研究方法，以量化為主質化為輔方式進行研究，先論述量化方法所需研究工具，後續再針對質化研究工具予以說明，會採取兩種研究方式之原因在於，有些題目適合用問卷調查(性別、年齡、教育程度、自認對「慰安婦」議題瞭解程度、傳統白領與國家犯罪涵攝程度、遭受生命身體之白領暴力類型)，反之，有些適合用訪談方式詢問(「慰安婦」議題之事實、媒體接觸、對日本之先入為主觀念)，藉此瞭解受試者自身想法與認知。研究結果發現參觀「阿嬤家」民眾與臺北大學學生對「慰安婦」議題之認知無明顯差異，但根據訪談結果得知，參觀「阿嬤家」民眾

認為將資訊以展覽方式呈現，有助影響「慰安婦」議題之一般性認知，因此研究者希冀(一)國高中歷史課本提高「慰安婦」議題內容，或入校宣導相關議題。(二)廣泛推廣「慰安婦」或「戰爭時性暴力」資訊與紀錄片。(三)鼓勵政府、民間組織舉辦相關議題講座與展覽。(四)提升民眾意識，避免「中立化技巧之應用」。

荷西・路易斯的戰車模型製作技法 Part 2冷戰時代的戰車

為了解決以阿戰爭原因的問題，作者荷西・路易斯・洛佩茲・魯伊斯 這樣論述：

歐洲頂尖模型玩家之一──荷西・路易斯的技法專書第二彈 極致詮釋冷戰壁壘下、東西兩大陣營的戰車模型！   　　《荷西・路易斯的戰車模型製作技法》系列第二作推出！ 　　繼前作「第二次世界大戰戰車」後，這次要把時間軸往後，示範如何打造冷戰時代的戰車。 　 　　本書所選的題材，是以1940年代後期～1990年代初期的冷戰戰車為主軸。 　　以當時的美軍主力戰車──M60巴頓戰車，與西德的高科技防空戰車──獵豹式為首， 　　同時也製作空降越戰的戰車──M551謝里登輕型戰車，以及投入中東衝突地帶的提蘭4。   　　全書不僅以圖解示範，詳盡解說「組裝」到「塗裝＆舊化」的模型技法，更透過選題，帶領讀者認識

這些部署在衝突最前線的戰車型號、規格，以及各種可參考的延伸資料，從而感受冷戰時代雙方軍備競演的獨特氛圍。   本書特色   　　◎歐洲頂尖模型師荷西・路易斯親自示範，步驟式詳解搭配大幅照片，帶領初學者從基礎打造戰車模型。   　　◎系列第二部！這次鏡頭聚焦冷戰的45年，一瞥德國分區占領、越戰、黎巴嫩內戰等重大歷史事件，細數具代表性的戰車。   　　◎本書共收錄4件範例，個別採用不同的塗裝＆舊化技法，一次觀摩大師級技藝！

船舶油污染侵害國際商港之民事責任

為了解決以阿戰爭原因的問題，作者陳奕澄 這樣論述：

臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污

染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C

LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。