交大交通的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們挖掘到下列精選懶人包

UNITY程式設計教戰手冊(4版)

為了解決交大交通的問題，作者盛介中,邱筱雅 這樣論述：

　　許多初學者在接觸Unity遊戲引擎時，往往會覺得系統龐大而無法掌握學習方向。尤其是程式設計部分，更讓許多人覺得無從下手，即便閱讀大量書籍與網路文獻亦無法具體改善。為了解決學習困難的問題，作者以多年教學經驗，建立從零開始的學習路徑，讓初學者可以透過本書，輕易學習Unity程式設計，並且在閱讀本書之後，擁有自行學習的能力。閱讀本書並不需要任何程式基礎，只要從頭開始照著書本案例一步一步練習，就可以具備基礎Unity遊戲程式設計能力。本書以初學者為出發點，以完整的遊戲程式開發過程為學習路徑，輔以大量圖片說明，讓沒有程式基礎的讀者，可以由淺而深的學習Unity程式設計。本書內容經

過實際課堂教學驗證與完善，並獲得學生一致好評，值得向初學者推薦。 　　本書附有遊戲專案檔（請至五南官網下載），可供讀者參考。 　　作者E-mail為 [email protected] ，對於本書內容有任何疑問，歡迎透過電子郵件與作者連絡。  

交大交通進入發燒排行的影片

應用羅吉斯迴歸模型於易肇事號誌化路口識別之研究

為了解決交大交通的問題，作者李宜穎 這樣論述：

交通事故大部分發生於交叉路口內，並由多種因素構成例如：事故發生當時的環境與天氣、道路的標線號誌設計等…導致同一交叉路口內容易發生事故。所以建立適合我國交叉路口安全影響評估的模型相當重要，因而可以分析交叉路口內事故影響因子。本研究參考國內外文獻對於易肇事路口的判別方式，使用肇事次數指標作為判定易肇事路口的衡量標準，篩選2018年每月台中市肇事總數最高的前十大肇事號誌化路口，定義易肇事路口事故資料為1、隨機選取之非易肇事路口事故資料為0；將易肇事路口與非易肇事路口事故資料，進行敘述性統計並且定義自變數分類的參照基準，進行卡方分配檢定是否與肇事路口有顯著相關，進入羅吉斯迴歸模型，探討易肇事號誌化路

口事故因子影響相關程度。研究結果為肇事時間的「平日其他時段」、道路分向設施的「行車分向線」與「中央分向島」、「設置左轉保護時相」的交叉路口、肇事車種的「小型車」，五項自變數對於易肇事號誌化路口事故具顯著影響，提供道路主管機關參考，以期望降低交叉路口事故發生。

打造將才基因(暢銷新版)：善用入職場黃金5年，掌握4大認知，躋身前30%的優勢養成法

為了解決交大交通的問題，作者杜書伍 這樣論述：

進入職場，優秀，是自我選擇與自主培養的成果。 用對方法培養全面能力，內化為習慣，早一步成為關鍵人才！ 百萬上班族自我鍛鍊出頭天！ 　　打造將才基因系列暢銷近35萬冊！博客來年度百大暢銷排行榜 　　經濟部中小企業處「金書獎」、公務人員閱讀推薦書籍 　　為什麼明明我很有能力，卻沒被看見？學了一身本事，為什麼發揮不出來？ 　　老闆好挑剔、同事難相處該怎麼辦？為什麼組織有這麼多規矩要遵守？ 　　工作競爭激烈，要脫穎而出，並不需要萬中選一的天賦異稟，而是需要正確認知職場的良好素質，扎實鍛鍊實力，等待戰場出現。 　　但是初入社會，總是有許多開不了口的困惑，盲目搜尋，只能得到似是而非的片

段訊息，反覆試誤跌跌撞撞更浪費了時間，黃金期被消磨成了徬徨5年。 　　站對姿勢，職涯就能少繞冤枉路！ 　　3C通路教父淬鍊半世紀心法，不藏私傳授                    　　聯強國際集團總裁杜書伍畢業自交大計算與控制學系(現為電機系)。從工程師進入職場，他也曾經為畢業後的出路焦慮。24歲進入神通集團，32歲升任副總經理。1988年，聯強國際成立，杜書伍接任總經理時才36歲。 　　天底下沒有一步登天的美事。從基層的「兵」、到帶兵打仗的「士」、再成為運籌帷幄的「將」，杜書伍體悟出一套自我培養的方法，步步厚實積累。 　　長歪的樹長不高，即便一開始成功，也容易半途夭折。杜書伍將他循

序漸進的養成方式，集結於「聯強EMBA」專欄，每週固定十八萬名白領細細閱讀。再彙整成「打造將才基因系列」，不同階段的讀者都可以從中找到職涯解答，解決當下的難題與困惑。 　　本書尤其適用於初進職場的新人，共分為四部： 　　●    第一部：職場的基本態度與信念。方向對了，自然能事半功倍，分辨年輕人的資產與負債，釐清剛進社會碰到的各種觀念挑戰。 　　●    第二部：能力的正確認知。不必過分自大，也不用妄自菲薄，藉由正確評價自我實力，擘劃出未來努力願景。 　　●    第三部：如何看待組織與制度。制度是幫助工作者快速專業化的know-how，還是束縛？如何降低「不適應症候群」？只要釐清幾項

原則，一切豁然開朗。 　　●    第四部：將才的條件。建立主管格局、數字意識與溝通能力，不管到哪裡都是搶手人才，更是長久職涯的不敗根基！

郊區公路易肇事地點評定方法運用探討-以原蘇花公路宜蘭縣境內路段為例

為了解決交大交通的問題，作者邱景嫻 這樣論述：

省道台九線是綿延東部最長的主要公路系統，亦為南北向縱貫所有東部縣市的郊區公路，其中遠近馳名有著台灣最美公路之稱的蘇花公路，於宜蘭縣轄內北起宜蘭縣蘇澳鎮白米橋至大濁水橋，由於郊區公路的車道、幾何線形(包含平面線型及縱段線型)等與市區道路有所差異，在彎多路狹、多隧道及天候不穩的情況下，影響了駕駛行為複雜性，險象環生的行車狀況時有所聞，無形中提高了行經該路段的肇事率。政府機關為防制交通事故的發生，歷年皆編列大量的人力與經費在易肇事地點改善上，然而評定易肇事地點，必須憑藉完備的事故發生紀錄，惟現有事故資料庫並不完整，對於交通安全的監管與評估，尚無法呈現完整資訊。本研究首先透過文獻回顧比較國內、外常見

易肇事地點評定方法之優、缺點、特性及適用情況，歸納整理現行作業流程與評定模式，並對目前易肇事地點評定程序中存在缺失及相關條件限制提出探討，其次以宜蘭縣政府警察局統計101年至105年宜蘭縣境內原蘇花公路蘇澳至南澳端發生之A1、A2、A3類事故資料進行事故特性及肇因分析，最後依循郊區公路特性、現有能取得各項事故資料技術及不同指標之綜合考量下，透過彙整分析現行評定方法，由其中篩選探討符合現況且實務運用性高之方法，供相關單位執行易肇事地點改善時參考之用。