建豪的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們挖掘到下列精選懶人包

Weizmann尖端科學04：電動車-新阿法計畫報(New Alpha Project)

為了解決建豪的問題，作者權容贊 這樣論述：

　　小佑和彤彤是為了尋找電影中的汽車「阿法」，專程從第五地球來的人類。 　　他們決定和主角大衛一起製造真正的電動車「新阿法」，不過，突然出現了一個名為埃格斯（X）的人物企圖妨礙他們的計畫，後來還發現了一個令人震驚和錯愕的事實…《新阿法計畫》真的能成功嗎？ 本書特色 　　自駕技術被視為是能大幅度改變人類生活的一項技術，雖然以前都是人類要自己駕駛車輛，但現在就算沒有駕駛，搭乘者也能放心休息。 　　電動車具備智能，會先提示該做些什麼事，也會成為我們交談的朋友。往後就算搭乘不同的車輛，說不定車輛的人工智能也能認出我們，且繼續先前未結束的話題。  

建豪進入發燒排行的影片

繩梯運動對國小五年級學童身體素質之影響

為了解決建豪的問題，作者謝宛蓁 這樣論述：

　　本研究旨在探討不同組別（實驗組、對照組）和不同測驗別（前測、後測）對國小五年級學童身體素質（力量、速度、心肺耐力、柔軟度和敏捷性）的影響。以屏東縣偏遠某國小30名五年級學童為研究對象，平均分配到實驗組（男8、女7名，平均身高141.3±7.04公分，體重34.68±9.92公斤）與控制組（男8、女7名，平均身高141.41±6.26公分，體重36.95±6.8公斤）。本研究實驗工具為繩梯，探討五週的繩梯訓練對學童的身體力量、速度、心肺耐力、柔軟度以及敏捷性是否有改善效果。透過實驗設計的方式，將所得數據採混合設計二因子變異數分析(mix design 2-way ANOVA)加以考驗，若交

互作用顯著，則以單純主要效果(simple main effect)進一步考驗其差異性，顯著水準訂為α= .05。結果發現，五週的繩梯訓練對學童的柔軟度達到顯著的改善效果（實驗組：26.7公分9.8 vs. 30.37.9；控制組：26.48.0 vs. 25.39.1公分，p< .05），但在其他身體素質測試項目並無顯著的改善效果。結論：五週的繩梯運動，可有效提升學童的柔軟度，但無法有效改善其他身體素質項目。

一群人，讓這裡更美好：雲林改變臺大，臺大守護健康

為了解決建豪的問題，作者朱乙真,林惠君,陳建豪,黃星若,黃筱珮,黃筱潔 這樣論述：

　　有一群人，懷著仁心， 　　幾乎把人生菁華歲月，投入在這裡； 　　因為他們相信， 　　只要能讓改變發生，就能創造美好未來。 　　人口老化、交通不便、醫療資源不均、罹病率高…… 　　是早期許多人的雲林印象。 　　曾經，「就醫」在雲林是件不容易的事情， 　　如今，臺大醫院雲林分院的出現，讓雲林成為中台灣醫療重鎮之一。 　　從許多民眾只願意北上尋求名醫的現象， 　　到臺大雲林分院在雲林構築全方位醫療環境， 　　讓雲林居民的健康不再有後顧之憂。 　　十多年一路走來， 　　一群人懷著仁心，默默深耕、守護在地， 　　不但開創在地醫療的新格局 　　更和雲林人一起創造出美好的宜居健康環境。 　

　本書描述臺大醫院雲林分院醫師們，在雲林行醫、與在地民眾相處的點點滴滴，以及如何一步步在雲林分院建立醫學中心等級的醫療資源，甚至獲得國際肯定，帶來正向的影響與改變。 名人推薦 　　張上淳　臺灣大學副校長 　　倪衍玄　臺灣大學醫學院院長 　　吳明賢　臺大醫院院長  

低腔壓高濃度過氧化氫混合式火箭引擎之研究

為了解決建豪的問題，作者林育宏 這樣論述：

本論文為混合式火箭系統入軌段火箭引擎的前期研究，除了高引擎效率的要求外，更需要精準的推力控制與降低入軌段火箭的結構重量比，以增加入軌精度與酬載能力。混合式火箭引擎具相對安全、綠色環保、可推力控制、管路簡單、低成本等優點，並且可以輕易地達到引擎深度節流推力控制，對於僅能單次使用、需要精準進入軌道的入軌段火箭推進系統有相當大的應用潛力。其最大的優點是燃料在常溫下為固態、易保存且安全，即使燃燒室或儲存槽受損，固態的燃料也不會因此產生劇烈的燃燒而導致爆炸。雖然混合式推進系統有不少優於固態及液態推進系統的特性，相較事先預混燃料與氧化劑的固態推進系統及可精準控制氧燃比而達到高度燃燒效率的液態推進系統，混

合式推進系統有擴散焰邊界層燃燒特性，此因素導致混合式推進系統的燃料燃燒速率普遍偏低，使得設計大推力引擎設計時需要長度較長的燃燒室來提供足夠的燃料燃燒表面積，也導致得更高長徑比的火箭設計。針對此問題，本論文利用渦漩注入氧化劑的方式，增加了氧化劑在引擎內部的滯留時間，並藉由渦旋流場提升氧化劑與燃料的混合效率以及燃料耗蝕率；同時降低引擎燃燒室工作壓力以研究其推進效能，並與較高工作壓力進行比較。本論文使用氮氣加壓供流系統驅動90%高濃度過氧化氫 (high-test peroxide) 進入觸媒床，並使用三氧化二鋁 (Al2O3) 為載體的三氧化二錳 (Mn2O3) 觸媒進行催化分解，隨後以渦漩注入的

方式注入燃燒腔，並與燃料聚丙烯（polypropylene, PP）進行燃燒，最後經由石墨鐘形噴嘴 (bell-shaped nozzle) 噴出燃燒腔後產生推力。實驗部分首先透過深度節流測試先針對原版腔壓40 barA引擎在低腔壓下的氧燃比 (O/F ratio)、特徵速度 (C*)、比衝值 (Isp) 等引擎性能進行研究，提供後續設計20 barA低腔壓引擎的依據，並整理出觸媒床等壓損以及燃燒室等流速的引擎設計轉換模型；同時使用CFD模擬驗證渦漩注射器於氧化劑全流量下 (425 g/s) 的壓損與等壓損轉換模型預測的數值接近 (~1.3 bar)。由腔壓20 barA 引擎的8秒hot-f

ire實驗結果顯示，由於推力係數 (CF) 在低腔壓引擎的理論值 (~1.4) 相較於腔壓40 barA引擎的推力係數理論值 (~1.5) 較低，因此腔壓20 barA引擎的海平面Isp相較於腔壓40 barA引擎的Isp 低了約13 s，但是兩組引擎具有相近的Isp效率 (~94%)，且長時間的24秒hot-fire測試顯示Isp效率會因長時間燃燒而提升至97%。此外，氧化劑流量皆線性正比於推力與腔壓，判定係數 (R2) 也高於99%，實現混合式火箭引擎推力控制的優異性能。透過燃料耗蝕率與氧通量之關係式可知，低腔壓引擎在相同氧化劑通量下 (100 kg/m2s) 較腔壓40 barA引擎降低

了約15%的燃料耗蝕率，因此引擎的燃料耗蝕率會受到腔體壓力轉換的影響而變動，本論文也針對此現象歸納出一校正方法以預測不同腔壓下的燃料耗蝕率，此校正後的關係式可提供未來不同腔壓引擎燃料長度設計上的準則。最後將雙氧水貯存瓶的上游氮氣加壓壓力從約58 barA降低至38 barA並進行8秒hot-fire測試，結果顯示仍能得到與過往測試相當接近的Isp效率 (~94%)，而此特性除了能讓雙氧水及氮氣貯存瓶擁有輕量化設計的可能性，搭配具流量控制的控制閥也有利於未來箭體朝向blowdown type型式的設計，因此雙氧水加壓桶槽上的氮氣調壓閥 (N2 pressure regulator valve)

將可省去，得以降低供流系統的重量，並增加箭體的酬載能力，對於未來箭體輕量化將是一大優勢。